Uluslararası ana ulaşım koridorlarının üzerinde yer alan Türkiye’nin, bölgesel ve kıtalar arası ticarette köprü konumunda olması jeostratejik önemini de artırıyor.İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu ve Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu projelerinin devreye girmesiyle birlikte Marmara Otoyol Ringi projesi, 1915 Çanakkale Köprüsü ile Malkara-Çanakkale Otoyolu’nun hizmete açılmasıyla önemli bir eşiği geçti.
Uluslararası lojistiği artırıyor
Türkiye’nin sanayi ve ticaretinin önemli kısmının gerçekleştiği Marmara Bölgesi’nde Marmara Otoyol Ringi’nin tamamlanması, uluslararası lojistik hareketliliğin sağlanması açısından önemli.Marmara Denizi’nin otoyollarla çevrilmesinin hedeflendiği proje kapsamında yer alan İstanbul’un hinterlandını da bağlayan Kuzey Marmara Otoyolu Projesi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı Karayolları Genel Müdürlüğünce yap-işlet-devret (YİD) modeliyle hayata geçirildi.
Kınalı’dan Akyazı’ya uzanan hat
İstanbul’un batısında Kınalı mevkisinden başlayıp, Kocaeli ve Sakarya’yı kuzeyden geçerek Sakarya’nın Akyazı ilçesi yakınlarında sonlanan ve 3 ana bölümden oluşan proje, kıtalar arası geçit konumundaki İstanbul’un yeni bir otoyol ağıyla yükünü hafifletmeyi amaçlıyor.Kuzey Marmara Otoyolu’nun Odayeri-Paşaköy kesiminde çalışmalara Mayıs 2013’te, Kınalı-Odayeri ve Kurtköy-Akyazı kesimlerinde Temmuz 2016’da başlandı.
YİD modeliyle ihalesi yapılan Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin tamamı, 21 Mayıs 2021 itibarıyla hizmete girdi.
